● 测试:中高速行驶噪音不高
由于自主品牌SUV采用2.0T发动机的并不多,所以陆风X5跟同价位车型的可比性不强。在试驾时感觉陆风X5动力表现不错,制动稍有些软,但深踩之下制动力度也非常不错,只是车内噪音在高速行驶时比较明显。
0-100km/h加速测试
陆风X5的起步姿态不错,悬挂韧度对于车身的把控比较到位,抬头并不明显。不过起步时的响胎可谓比较夸张,轮胎打滑比较明显,2.0T发动扭矩输出比较直接,起步时需要合理控制发动机转速。
起步时,一挡范围内有非常夸张的动力储备,如果离合控制不好很容易响胎消耗较多动力,但换入二挡之后车辆会有一段时间处于动力空白区,估计是行车电脑的一个保护状态造成的,加速能力明显下降。
比较遗憾的是,多次测试都出现同样的情况,二挡时车速最高可以达到九十公里时速,发动机转速达到红线,必须换入三挡才能破百,而换挡的动作稍有些拖沓,浪费了不少时间。
100-0km/h制动测试
全力制动过程中,悬挂的韧度不足支撑车身,点头与尾部上翘的趋势都比较明显,导致后轮抓地力下降,这种情况在日常驾驶时并不会体会到,不过在测试时比较明显,这多少会损耗制动能力。
点头现象在SUV车型中也是比较常见,陆风X5最后的测试成绩在这个级别的SUV车型里也算可以接受。
撇开全力制动测试不说,日常驾驶中陆风X5的刹车也能感觉到偏弱,尤其是前一段刹车脚敢几乎是虚无的,希望厂商能够重视这个问题,尽快改善。
噪音测试
陆风X5的噪音不算低,在怠速情况下发动机的噪音和振动可以比较明显的传递到车内。我们在试驾是感觉到噪音源最多的是风噪,在中低速行驶时就可以感觉到比较明显的风噪。
在一条平直无车的高速公路上(高速公路铺装为较好的柏油路面),经过测试陆风X5的怠速噪音为45.3分贝,60公里时速下的噪音为62.6分贝;90公里时速下噪音为66.1分贝;120公里时速下噪音为70.7分贝。
发动机噪音反倒并不是特别明显,即便是在高速行驶时,发动机转速超过2200转,这时传递到车内的噪音并不是发动机噪音。主要原因是一方面发动机噪音控制不错,本身噪音低;另一方面,发动机隔音工程做的不错。
这个成绩在同价位的SUV车型中算中等了,其中120公里时速下我们感觉风噪非常明显,不过测试的噪音值也仅为70分贝,还算比较不错的。
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